技术日产玩转品牌年轻化 东风日产前5月销量继续领跑日系
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“5月终端销量8.2万辆（含进口车），1-5月零售销量超过39万辆，同比增长6%，批发销量386447台，同比增长14%，东风日产在车企销量中排名升至第五，继续领跑日系合资品牌。”6月16日，在东风日产成立14周年媒体座谈会上，东风日产市场销售总部副总部长陈昊表示，对今年前5个月的业绩感到满意。
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1月，东风日产共销售新车92,939辆（含启辰品牌），同比增长14.0%，在车企新车销量排名第四；
2月，传统的销售淡季东风日产共计销售新车53596辆，同比增长20.4%，启辰的独立没有影响东风日产销量；
3月，东风日产销售新车83297辆，同比增长12.4%，一季度累计实现新车销售231239辆，增长6.7%；
4月，东风日产新车销量为77174辆，同比增长 5.4%，创历史同期新高。
东风日产的当家车型轩逸1-5月累计销量超过了14万辆，当之无愧的成为东风日产的销量王，月均近3万辆的销售成绩也让轩逸成为了“国民家轿”；楼兰、奇骏和逍客组成的SUV产品矩阵1-5月总销量超过14万辆，轩逸+SUV销量占到东风日产销量的71%。
轩逸：销量直逼朗逸
轩逸5月销量31997辆，占到5月东风日产销量的近四成，1-5月累计销量为141670辆，同比增长23.8%，在全国轿车销量榜单中排名第二，仅次于上汽大众朗逸，在日系轿车中排名第一。
轩逸所在的紧凑级车市也是目前合资品牌竞争最为激烈的细分市场之一，因此在紧凑级市场的表现足以说明一款产品甚至一个品牌的竞争力。
奇骏：5月销量力压RAV4、CR-V
在经历了4月新老车型的交替过度期后，奇骏5月份销量达到了14033辆，环比增长19.50%，力压RAV4和CR-V，成为日系同级SUV销量冠军。
1-5月奇骏累计销量6.6万辆，奇骏仍然是国内20万元合作品牌SUV市场上最受欢迎的产品之一。新款奇骏继承了上一代车型越野基因，并且大幅提升了城市、家庭用车的属性，打破了大多数城市SUV“只城市”的产品形象。
逍客：连续3个月销量>1.2万辆
逍客5月销量12430辆，这已经是逍客连续三个月销量突破1.2万辆，1-5月逍客累计销量6.29万辆，逍客和奇骏高低搭档的SUV产品线已经成为紧凑级SUV市场上最具竞争力的产品。
逍客与奇骏一样诞生于日产CMF平台，因此逍客在底盘、悬挂上相比诞生于小型车平台的小型SUV有着天然的优势。
天籁：月均销量8000+
天籁作为日系中型车的代表，舒适性和燃油经济性一直都是其最大的卖点，甚至包括首汽等租赁平台都将天籁作为其中级车首选产品，天籁2017年的销量目标为10万辆，从3-5月来看，天籁的销量均在9000辆以上，1-5月累计40318量的销量也让天籁紧跟德系、日系竞争对手。
成立14周年的东风日产是第一个实现百万辆年销量的日系合资品牌，同样的目标上汽大众用了25年、一汽大众19年、上汽通用用了13年，而东风日产只用了12年。
从原京安云豹留下的破旧厂房起步，到全行业瞩目的“东风日产奇迹”，从被合资外方抱怨、吐槽，到制造品质连续7年位列雷诺日产全球48个工厂第一名，东风日产这14年，外界看到的可能只是销量数据的节节攀升，而这背后，是研发设计能力、生产制造能力、产品营销能力、经营管理能力等综合体系能力的快速提升。
完善的产品线释放销量红利
东风日产在2003年仅有两个车型在售，到2008年引入6个车型，如今东风日产国产乘用车共计有12个车型，涵盖了A0级、A级、B级轿车和SUV的各个细分市场，“东风日产的产品线全部是与普通家庭消费者最为密切的”，一位东风日产4S店总经理对于为何这家合资企业能屡创销量新高给出了自己的答案。
从中期计划到新中期计划，不断完善产品线都是核心，东风日产原总经理松元史明在东风日产新中期事业计划发布会上曾表示：“东风日产会不断引入更多细分市场产品，深入满足中国消费者对于产品的需求。”
目前东风日产已经形成了天籁、轩逸、阳光组成了舒适性轿车矩阵；西玛、蓝鸟、全新骐达组成的主打运动化的产品矩阵；楼兰、奇骏、逍客以及即将登场的劲客组成的SUV产品矩阵，东风日产几乎把握住了每一次市场机会，成功打造了一个合资品牌最全的产品线。
技术接轨日产全球
2006年东风日产技术中心正式投入使用，2016年东风日产先进工程技术中心落成，东风日产研发能力从最初的“RankC（即只能在试制阶段接手）”过度到“RankA（即可以在项目开发最初阶段介入，也就是真正的联合开发）”，东风日产技术中心也已经成为日产继北美、欧洲之后第三个在日本本土以外的A级研发中心。
东风日产乘用车公司副总经理王金宁表示，“只有核心动力总成的持续创新升级，才能焕发品牌新生机，并赢得消费者持续追捧。”东风日产“i3计划”的核心项目第三代HR自然吸气发动机也已经在5月5日正式下线，全新SUV劲客将是搭载第三代HR发动机的首款车型，第三代HR发动机最大功率91千瓦，功率提升10%、扭矩提升5%、油耗降低7%，使用的缸孔熔射技术实现了无缸套设计，大幅降低了活塞运动的摩擦力。
在智能科技上，NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统将从目前的主力产品向全系车型导入过度；东风日产将分阶段导入ProPILOT半自动驾驶系统；2019年旗下重点车型将导入新一代智能互联系统，布局智能化也是东风日产技术上和日产全球接轨的关键一步。
2015年东风日产为YOUNG NISSAN 1.0时代提出了“为年青 怒放“的口号；
2016年东风日产全面推行YOUNG NISSAN年轻化战略2.0时代；
2017年东风日产开启的YOUNG NISSAN 3.0时代，要实现全价值链智能化升级。
“东风日产将从产品、营销、服务等多个方面深化年轻化战略。”这是东风日产市场销售总部副总部长陈昊在2016年北京车展媒体专访上解读YOUNG NISSAN 战略的开场白，也表明了东风日产的年轻化不是增加个尺寸更大的液晶屏、喊几句口号的事情，而是从产品、体系开始直到品牌的全面年轻化。
产品年轻化只是开端
根据《中国汽车消费行为调查》显示，在“85后”“90后”消费者中，50%的消费者认为高颜值外观是吸引购车的主要因素，从楼兰、新逍客、新轩逸开始到西玛、新骐达、劲客，东风日产产品设计一改沉稳、内敛的风格，V-motion设计理念向更加大胆、前卫转变，东风日产4S店销售人员表示：“东风日产目前80后消费者的比例已经超过一半以上，新逍客、轩逸的年轻消费者更超过三分之二”，东风日产年轻化的设计显然取得了成功。
抓紧年轻化重塑品牌
基于对产品的年轻化设计理念，东风日产的营销从欧冠体育营销到面向高校的“寻找未知 ”青春巡礼活动再到《何以笙箫默》等娱乐营销，东风日产以往的“产品说话”正转而强调“与人对话”，东风日产在哈雷人群（泛指85后群体）中的品牌知名度提升3.8%，从数据变化来看，东风日产让年轻化更有血和肉。
保险管家全程指导出险、理赔服务、打造自建的O2O车巴巴电商平台、推出认证二手车服务，深谙年轻人的东风日产让整个售后服务全面贴近年轻人的日常习惯和消费方式，用陈昊的话说，这就是东风日产一直强调的服务“领先半步”，因为年轻人更在乎整个链条的用户体验。
“YOUNG NISSAN3.0战略并非一蹴而就，是一步一步走出来的，YOUNG NISSAN3.0战略是从产品层面到战略层面的体现”，东风日产高层不断地强调。
抓住了年轻人的消费趋势，东风日产也开始了“二次”创业，“2022年，东风日产将力争进入合资品牌TOP3。”进入新的发展阶段的东风日产，给自己设定了新的发展目标。“无论是产品、品质、渠道，还是营销体系，我们认为都可以支撑我们进入前三。”陈昊信心满满地表示。
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广东格林律师事务所李国勇律师